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太湖隧道主体结构顶板首段开始浇筑
来源:扬子晚报网 2019-01-19 22:32:00

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扬子晚报网1月18日讯(记者石小磊)1月18日,记者从省交通运输厅获悉,全国目前在建的最长最宽湖底隧道——苏锡常南部高速公路太湖隧道工程建设现场传来好消息,首段20米长顶板开始浇筑混凝土,预计19日中午12时左右完成浇筑。至此全长10.79公里的太湖隧道首段完整的主体结构框架已经显现,项目建设实现新年开门红。

此次浇筑的顶板为湖中暗埋中拱段,采用隧道主体混凝土浇筑台车一次浇筑墙身和顶板的施工工艺,按照侧墙、管廊中隔墙、折板、顶板等施工部位依次、对称浇筑,其中顶板厚度1.3米、宽度43.6米,一次浇筑长度20米,整体浇筑C40混凝土约1600方,浇筑时长约30个小时。
针对隧道顶板混凝土浇筑防水质量要求高、浇筑方量大、初次应用模板台车工艺等难题,指挥部组织施工、监理单位等多方研究,提前制定了隧道首节顶板浇筑施工专项方案,结合施工工艺、模板设计、钢筋施工、混凝土浇筑、资源投入等进行了充分考虑,通过隧道1:0.5实体模型工艺验证、1:1实体钢筋绑扎工艺验证,前期召开浇筑动员分工会、试验后场筹备会以及浇筑前专项安全检查等措施,指挥部督促CX-WX3标严格交底工艺流程,深入细化责任分工,保障资源投入,确保隧道首次顶板混凝土施工顺利浇筑。
此次浇筑区别于传统施工工艺最大的地方,就在于采用了为太湖隧道量身定制的一款大型工装设备-隧道全自动液压钢模台车,其特点是以电机驱动行走机构带动台车行走,利用液压油缸和螺旋千斤调整模板到位及收模。相比于传统满堂支架施工,可达到侧墙和顶板施工整体浇筑,减少了纵向施工缝,提升隧道自身防水效果,从而保证施工质量;台车依靠液压系统进行行走,只需3-4人可使台车移动到位,有效缩短混凝土浇筑周期,比满堂支架减少20个工人以上,节约了人力资源投入,做到了机械化减人;同时在同样工况下使用一个循环,台车比满堂支架工效可提高5天,有效缩短施工工期,具有成本较低、结构可靠、操作方便、施工速度快、隧道成型面好等优点,将广泛应用于隧道明挖段浅拱、中拱、深拱三种标准断面的浇筑施工。
当前,太湖隧道施工有序推进,已完成太湖隧道主体结构底板施工1180米,湖中围堰完成12520米。

 

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